BMW macht auf Wasserstoff: FCEV-Serienstromer ab 2020

Geht es um das Thema Brennstoffzelle, ist BMW wohl kaum der erste Gedanke. Doch auch die Bayern forschen bereits seit 30 Jahren an der Idee. Dank der Kooperation mit Toyota gewinnen die Bayern neues Know-how, das nun umgesetzt wird.

Die Tage hat BMW in Miramas/Frankreich seine „Innovationstage 2015“ abgehalten und dabei einige Fahrzeugkonzepte präsentiert. Eines davon war der BMW 2er Active Tourer Plug-in-Hybrid Prototyp, welcher mit dem BMW eDrive Antrieb bestückt ist und einen 1,5-Liter-Turbobenziner (100 kW/136 PS) mit einem Elektroantrieb (65 kW/88 PS) kombiniert. Bis zu 38 Kilometer schafft der Stecker-Vollhybrid rein elektrisch, weswegen die CO2-Emission weniger als 50 g/km betragen.

Mit Toyota Know-how: BMW zeigt 5er GT & i8 als H2-Version

Interessanter aber ist ein anderes Konzept, das die Bayern neben dem 2er Active Tourer Hybrid zeigten. Denn neben Steckerhybriden will BMW künftig auch beim Thema Brennstoffzelle (wieder) mitreden, schließlich stellte man bereits 2006 mit dem BMW Hydrogen 7 ein erstes H2-Modell auf die Räder. Seit 2013 kooperieren die Münchner sogar mit Toyota und gewinnen damit - Stichwort Toyota Mirai - neues Know-how. Dieses zusätzliche Know-how will BMW für ein Fuel Cell Electric Vehicle (FCEV) oder eben einen H2-Stromer nutzen, der unter dem Sublabel BMW i bis 2020 fertiggestellt wird.

Der Ankündigung ließen die Bayern prompt Taten folgen - und enthüllten einen 5er GT (Bild oben) mit Brennstoffzellenantrieb. Daten zu diesem „Wasserstoff 5er“ hatte BMW ebenfalls schon parat. So generiert der verbaute BMW eDrive E-Motor 245 PS (180 kW), eine Hochvoltbatterie dient als Zwischenspeicher. Für den nötigen Wasserstoff sind wieder Tunneltanks zwischen Vorder- und Hinterachse eingebaut, die bei 350 bar genug Kraftstoff für über 500 Kilometer enthalten. Mit dem gleichen Antrieb hat BMW außerdem einen speziellen i8 (Bild Mitte) versehen, der allerdings nur 250 Kilometer Reichweite bietet.

Bild: BMW