Die Premiere war angekündigt, nun ist der Vorhang gefallen – und zwar vom brandneuen Audi A2 e-tron. Dieser stellt fortan den neuen Einstiegsstromer der Ingolstädter und ist mit drei Batterien zu haben.
A2? Da war doch mal was? Richtig: Schon von 1999 bis 2005 baute Audi einen A2. Dessen Leichtbauweise aus Aluminium war seiner Zeit weit voraus. Ebenso wie die geringe Stirnfläche, der geringe Luftwiderstandsbeiwert sowie vor allem die optimierten Antriebe. Dennoch entpuppte sich der erste A2 als Flop. Diese Schmach will Audi wohl ausbügeln.
Audi A2 e-tron: Akkus und Motoren
Denn nun stellte die VW-Tochter eine Neuauflage vor. Bekannt war bereits zuvor, dass der neue Audi A2 e-tron allein auf E-Power setzt. Extrem effizient ist der „Neue“ damit allemal. Gerade mal ab 12,8 kWh/100 km verbraucht der Kompakt-Stromer laut Hersteller. Tatsächlich ist die A2-Neuauflage damit das „effizienteste Audi Modell der Unternehmensgeschichte“. Was sicher auch an der Top-Aerodynamik von gerade mal 0,24 cW liegt.
So schafft der Stromer jedenfalls bis zu 646 km (WLTP) am Stück. Wobei Audi gleich drei Akkus und vier Leistungsstufen anbietet.
| A2 e-tron 125 | A2 e-tron 140 | A2 e-tron 170 | A2 e-tron 240 | |
| kW/PS | 125/170 | 140/190 | 170/231 | 240/326 |
| Nm | 350 | 350 | 350 | 545 |
| 0 – 100 km/h | 8,8 s | 7,9 s | 7,0 s | 5,7 s |
| Spitze | 160 km/h | 160 km/h | 160 km/h | 200 km/h |
| Akku | 52 kW | 61 kW | 84 kW | 84 kW |
| Reichweite | 423 km | 515 km | 646 km | 630 km |
| kWh/100 km | 13,7 | 12,8 | 13,9 | 14,2 |
| Ladepower DC | 100 kW | 105 kW | 183 kW | 183 kW |
| Ladedauer DC | 24 min. | 26 min. | 29 min. | 29 min. |
Generell Serie ist übrigens Heckantrieb. Vier Rekuperationsstufen – samt One-Pedal-Driving – ebenso wie vier Fahrmodi regeln typische Parameter wie eben Energierückgewinnung und Ansprechverhalten.
Die kleinen Akkus mit 52 und 61 kWh setzen auf LFP (Lithium-Eisenphosphat) und Cell-to-Pack-Bauweise. Der große mit 84 kWh dagegen auf NMC (Nickel-Mangan-Cobalt) und Modulbauweise. Optional ist bidirektionales Laden (V2L) sowie Vehicle-to-Home (V2H) möglich.
Audi virtual cockpit und Assistenten
Ebenfalls generell Serie: das Audi virtual cockpit. Damit inbegriffen das MMI Panoramadisplay in 11,9 Zoll und der MMI-Touchscreen in 12,8 Zoll und im Curved-Design. Dazu spendiert Audi ein Infotainment samt KI, e-tron Routenplaner und weiteren digitalen Features.
Standard sind zudem diverse moderne Helfer wie
- Notbremsassistent,
- Ausweich- und Aufmerksamkeitsassistent,
- Adaptiver Geschwindigkeitsassistent,
- Einparkhilfe und
- Rückfahrkamera.
Ansonsten setzt der neue Stromer auf Vielseitigkeit und Platz. Das Panoramaglasdach geht zwar wieder extra, verspricht aber dafür viel Licht dank 1,6 m² Glasfläche. Clever – und eine Premiere – im Audi A2 e-tron: Fidlock. Das Befestigungssystem sorgt für Ordnung dank modularer Aufbewahrungslösungen per Magnetmechanik. Möglich ist quasi alles, vom Cupholder bis hin zur Ladekabeltasche.
Audi A2 e-tron bereits bestellbar
Die Produktion des Audi A2 e-tron erfolgt im Stammwerk Ingolstadt. Bestellungen nimmt die VW-Tochter ab sofort entgegen, ausliefern wollen die Bayern ab Dezember.
Eingepreist ist der neue Audi A2 e-tron übrigens ab 38.200 Euro. Der 61-kWh-Akku ist ab 41.900 Euro erhältlich, der mit 84 kWh ab 48.900 Euro. Das Topmodell A2 e-tron 240 schließlich ab 51.200 Euro.
Bild: Audi
